提起高速路，你的第一反應是什么呢？肯定跟汽車有關。但是在北京，人們很快就會發(fā)現(xiàn)，自行車也有“高速路”了！即將率先享受到這一福利的，是家住回龍觀的居民。
近日有消息稱，北京擬建首條自行車“高速路”，已選定回龍觀到上地一段道路，試點建設一條自行車“高速路”。
6.3公里的路開車要堵一個多小時 騎車會比開車快
從2016年開始，北京市規(guī)劃院就提出，在回龍觀和上地之間建一條完整的自行車專用道，遠期連接起中關村。北京市規(guī)劃院一項調(diào)查顯示，北京回龍觀有接近兩成的人在中關村上班，有超過16%的人在上地工作�；佚堄^到上地的距離只有6.3千米，但如果駕車上班會經(jīng)常堵在路上，每天上班要花1到1.5個小時。
而一般人騎自行車的時速是10到20公里，如果按照直線距離算，騎自行車上班只需要20分鐘到30分鐘。
擬建的首條自行車“高速”路，就是想解決這些人10公里左右的出行難問題。
目前，從回龍觀出發(fā)的自行車高速路線還處于多選一的過程中，但禁止機動車入內(nèi)的標準已經(jīng)確定。
北京擬建首條自行車“高速路” ，對于破解汽車占道有什么幫助？在實施中，有哪些注意的？是否值得其他城市效仿？
曾幾何時，中國是世界首屈一指的自行車大國。紀錄片中，上世紀八十年代早晚高峰時段自行車大軍浩浩蕩蕩甚為壯觀。時至今日，中國已經(jīng)進入汽車社會，隨之而來的污染、噪音等問題困擾著許多城市。北京要建立國內(nèi)首個自行車“高速路”，能為現(xiàn)代交通治理和解決大城市病探索出一種新方式來嗎？
自行車“高速路” 有利于破解汽車占道難題
城市綜合交通治理體系的規(guī)劃和建設，從來就不是機動車占據(jù)所有的“話語權”。越是交通治理科學合理的城市，人與車、機動車與非機動車，在資源分配和交通協(xié)調(diào)方面，就越重視各有其路、各歸其途。然而在時下的中國，機動車保有量快速攀升，許多城市在道路規(guī)劃方面高度重視機動車資源配置和機動車的路權，不知不覺中讓自行車和行人靠邊站。
在許多城市，假若你騎上自行車，隨之而來的“麻煩”讓人不堪其擾。一方面，許多道路并未規(guī)劃非機動車道，讓自行車在機動車中穿行，危險無處不在。另一方面，有些道路雖然規(guī)劃了非機動車道，卻被十字路口和紅綠燈分割得四分五裂。此外，非機動車道有時還分出一部分給機動車做路側(cè)停車使用，無論機動車進入還是駛出停車位，都讓騎自行車出行的人們頻頻避讓，苦不堪言。久而久之，許多人的自行車扔在家中，許久不曾使用。更有許多自行車變身為僵尸車，甚至造成了城市中一片片自行車的“墳場”。與此同時，城市機動車道路變得擁擠不堪，城市的空氣也變得污濁。
北京規(guī)劃自行車“高速路” 具有試點意義
是自行車出行落伍了嗎？顯然不是，在荷蘭、丹麥等許多發(fā)達國家，都規(guī)劃有自行車高速公路。一方面，道路規(guī)劃中確立了自行車的路權，十字路口和紅綠燈從自行車高速路中消失。另一方面，人們樂于從騎行中感受大自然的氣息，體會健康的快樂。因此，北京規(guī)劃一條自行車專用“高速路”，給自行車一點空間，不僅能夠讓市民體會騎車出行的快樂，同時能夠給北京的機動車道減負，減少化石能源的排放。
這條規(guī)劃中的自行車高速公路，始于回龍觀社區(qū)，終于上地，未來可能延伸到中關村。一方面，這幾地之間每日有大批人流往返通勤，可以解決出行的難題。同時，規(guī)劃的道路遠離市中心，不必對現(xiàn)有道路和交通規(guī)劃做顛覆性處理。這樣做的一個好處是“一張白紙好畫畫”，能夠盡可能地測試自行車“高速路”對于綜合性交通治理的效果，更具有“試點”的意義。
道路建成后的管理 不容閃失
當然，良好的初衷要想變成美好的現(xiàn)實，還需要許多工作。道路規(guī)劃能否從大處著眼、小處著手，于細節(jié)之中體現(xiàn)“便捷”，需要俯下身去，認真研究。道路建成后的管理，同樣不容閃失。假若自行車“高速路”建成后，機動車“鳩占鵲巢”，怎么辦？假若小商小販頻頻占道經(jīng)營，怎么辦？假若遭遇雨雪天氣，道路中能否有騎行人存車避雨甚至轉(zhuǎn)乘其他交通工具的安排？足見，一條道路的設計和管理，并非一件小事。
時至今日，“環(huán)�！焙汀敖】怠钡睦砟钜呀�(jīng)深入人心。為自行車預留資源并專門設計道路，是城市管理方向調(diào)整的必然結(jié)果，也是可持續(xù)發(fā)展理念不斷深入所帶來的效果。人們期待，這樣一條道路的規(guī)劃和建成能夠讓城市更美，人們更期待這樣一條道路的試點能夠讓城市管理者獲得寶貴的經(jīng)驗和啟示，讓更多的城市道路、甚至更多的城市能夠把“以人為本”的理念發(fā)揚光大。
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